Nuevo Modelo OF-1218
Con un diseño robusto, pero ágil, este modelo cuenta con equipamiento sobresaliente para prestar servicio en todas las aplicaciones del transporte de pasajeros, incluyendo recorridos de línea y turismo.
El chasis OF-1218 ha sido dimensionado para soportar 15 toneladas de carga máxima, con la opción de montar carrocerías de hasta 9,6 metros de largo. Una característica propia para las más severas condiciones de trabajo, incluyendo el agitado y complejo transito regional.
Características y Dimensiones del modelo OF-1218
| Motor | : | Mercedes Benz OM 904 LA Euro 3 de cilindros en línea |
| Cilindrada | : | 4249 cc |
| Potencia | : | 177hp a 2200 Rpm |
| Torque | : | 675 Nmde 1200 a 1600 Rpm |
| Transmisión | : | MB G60-/9,20 de 6 velocidades sincronozadas |
| Suspensión delantera y trasera | : | Haz de resortes parabólicos, con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. |
| Configuracion | : | Bus urbano para servicio de línea, transporte privado y turismo |
| Tracción | : | Trasera 4 x 2 |
| Frenos delanteros y traseros | : | De Tambores |
| Freno Auxiliar | : | Top Brake a las válvulas de accionamiento electro neumático |
| Peso Chasis Cabina | : | 3678 Kg. |
| Capacidad eje delantero | : | 5000 Kg. |
| Capacidad eje posterior | : | 7800 Kg. |
| Lago carrozable | : | Hasta 9.6 m |
| Distancia entre ejes | : | 4.418 m |
| Largo total | : | 7.91 |
| Ancho | : | 2.44 m |
| Eje delantero | : | 1.97 m |
| Eje trasero | : | 1.847 m |
| Voladizo delantero | : | 1.91 m |
| Voladizo trasero | : | 1.582 m |
| Círculo de viraje del vehiculo | : | 17.3 m (diametro) |
Economía
El rendimiento está garantizado por el eficiente motor OM 904 LA de 177 hp y gestión electrónica, que permite al vehículo un desempeño superior en el pesado transito urbano de las grandes ciudades, manteniendo rangos adecuados de economía y rentabilidad para el trasportista.
Este propulsor turbodiésel intercooler Euro III de cuatro cilindros en línea, verticales, desarrolla una potencia máxima de 177 hp a 2200 rpm, con torque 675 Nm disponible entre 1200 y 1600 rpm.
Utiliza una transmisión mecánica de seis marchas sincronizadas, combinada con un embrague MF 362 HD, tipo monodisco seco, y accionamiento hidroneumático. La estructura de esta caja es de aluminio, lo cual se traduce en menor peso, en tanto que su configuración de marchas con nuevo escalonado entre ellas proporciona rotaciones más bajas de operación, con la consiguiente ganancia en la durabilidad de sus componentes y en ahorro de costos operacionales.
También se incorporó en ambos ejes una suspensión de haz de resortes parabólicos, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Además, este paquete es más liviano que los convencionales.
Esta configuración se caracteriza por brindar amortiguación progresiva y proporcionar excelente confort a los pasajeros. También por reducir el nivel de sonorización al enfrentar baches o irregularidades en el camino, gracias a la utilización de pastillas anti-ruido ubicadas en las extremidades de las laminas.
Otro elemento de serie muy importante es el freno de motor auxiliar Top Brake, que proporciona una potencia adicional de frenado del 30%. Esta característica se traduce directamente en mayor seguridad en las operaciones y aumento de la vida útil de los frenos de servicio.
El uso de este dispositivo permite, además, ejecutar menos cambios de marchas, brinda mayor economía de combustible e incrementa la velocidad promedio en declives, lo que, consecuentemente, reduce los tiempos de viaje, especialmente en zonas urbanas de la región, donde se alternan superficie planas con pendientes de grado bajo a medio.
“Es una carrocería intermedia entre los grandes y pequeños, en capacidad y dimensiones. Ahora, especialmente desarrollado para el transporte urbano de pasajeros que sorprende por ser liviano y durable y presenta una serie de beneficios que garantizan más comodidad, mejor desempeño y economía en el transito intenso de las grandes ciudades.”
